リニア実験線走行を9月に再開!!3ヵ月前倒し
ＪＲ東海は１７日、山梨リニア実験線の走行試験を９月にも再開すると発表した。これまでは年末に再開する計画だった。試験に必要な工事が順調に進み、予定を３カ月程度前倒しする。
走行試験は山梨県の大月市と都留市を通る１８・４キロの実験線で１９９７年から実施したが、延伸工事のため２０１１年９月末から休止している。工事で県内の笛吹市と上野原市を結ぶ４２・８キロが完成し、リニア中央新幹線の営業運転でも使われる。
ＪＲ東海によると、ことし４月、車両基地内で新型試験車両「Ｌ０系」や試験設備の調整が始まった。６月以降は車両を使い、走行試験の前段階の確認作業に入る。
http://www.47news.jp/CN/201304/CN2013041701002067.html
距離延伸し9月開始!!リニア中央線の走行試験
時事通信 4月17日(水)19時1分配信
JR東海の山田佳臣社長は17日の記者会見で、山梨県で進めているリニア中央新幹線の実験線での新たな走行試験について「9月をめどに実施できる見通しになった」と語った。2011年秋までに18．4キロの区間で行った試験に続き、走行距離を42．8キロに延伸して16年度末までの期間、営業運転に必要な快適さを満たすかなどを検証する。
JR東海は、27年に東京（品川）―名古屋間でリニア中央新幹線を開業する予定。今後の試験では、営業運転に使える仕様の「L0（エルゼロ）系」車両を走行させてコストや保守管理、快適性などの確認に重点を置く。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130417-00000125-jij-bus_all
先行区間18.4kmから42.8kmになりました!!時速600kmを超えることも十分可能でしょう。
マイナス269度で超高速に リニア新幹線車両に台車取り付け
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が2027年の開業を目指すリニア中央新幹線。車両の心臓部は超電導磁石を組み込んだ「台車」だ。山梨県の車両基地で営業仕様車両「Ｌ０系」に台車の取り付けを完了。複数の車両をつなげて機器の連携を確認するなど、13年末の試験走行へ急ピッチで準備を進めている。
Ｌ０系は昨年11月に山梨リニア実験線の車両基地（山梨県都留市）に台車部分を未装着のまま５両を搬入。これまでに順次台車の装着を終えた。
ＪＲ東海のリニアの特徴は台車に据えた「超電導磁石」にある。台車には液体ヘリウムを使った冷凍機を搭載。マイナス269度まで冷やして電気抵抗をゼロにし、普通の磁石を大きく上回る磁力を生み出す。
この超電導技術が時速500キロメートルを実現させる。車両の床下に冷凍庫を積んで走るイメージで、車両基地で一旦電気を供給して超低温を維持すれば、長時間大きな電流を流し続けられるという。台車側面の超電導磁石と側壁に据えたコイルの作用で浮上・走行する。
台車には低速時に使うタイヤも内蔵する。接地走行用の４本と、側壁と車両の間を支える４本で計８本。これを飛行機のように出し入れする。時速150～160キロ程度までタイヤで走り、高速時は自動で収納。地上10センチで浮いたまま走る。
Ｌ０系は技術を保全するため詳細を明らかにしていない点が多い。５両は日本車両製造と三菱重工業が製造しているが、工場や超電導磁石の製造会社などは非公表だ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO53251290W3A320C1L91000/
このフードはＪＲ東海によるとコンクリート製で幅が12.6m、高さ8m、厚さは約20cmだそうです。日韓のインフラの差は圧倒的に広がるでしょうね。道路では13倍、鉄道では10倍の差があります。
리니어 실험선주행을 9월에 재개!!3개월 앞당김
JR토카이는 17일, 야마나시 리니어 실험선의 주행 시험을 9월에도 재개한다고 발표했다.지금까지는 연말에 재개할 계획이었다.시험에 필요한 공사가 순조롭게 진행되어, 예정을 3개월 정도 앞당김 한다.
주행 시험은 야마나시현의 오츠키시와 츠루시를 지나는 18·4킬로의 실험선으로 1997년부터 실시했지만, 연신 공사를 위해 2011년 9월말부터 휴지하고 있다.공사로 현내의 후에후키시와 카미노하라시를 묶는 42·8킬로가 완성해, 리니어 중앙 신간선의 영업 운전에서도 사용된다.
JR토카이에 의하면, 금년 4월, 차량 기지내에서 신형 시험 차량 「L0계」나 시험 설비의 조정이 시작되었다.6월 이후는 차량을 사용해, 주행 시험의 전단층의 확인 작업에 들어간다.
http://www.47news.jp/CN/201304/CN2013041701002067.html
거리 연신해 9월 개시!!리니어 중앙선의 주행 시험
시사 통신 4월 17일 (수) 19시 1 분배신
JR토카이의 야마다가신사장은 17일의 기자 회견에서, 야마나시현에서 진행하고 있는 리니어 중앙 신간선의 실험선으로의 새로운 주행 시험에 대해 「9월을 목표로 실시할 수 있을 전망이 되었다」라고 말했다.2011년 가을까지 18.4킬로의 구간에서 실시한 시험에 이어, 주행거리를 42.8킬로에 연신해 16 연도말까지의 기간, 영업 운전에 필요한 쾌적함을 채울까 등을 검증한다.
JR토카이는, 27년에 도쿄(시나가와)―나고야간에서 리니어 중앙 신간선을 개업할 예정.향후의 시험에서는, 영업 운전에 사용할 수 있는 사양의 「L0(엘 제로) 계」차량을 주행시켜 코스트나 보수 관리, 쾌적성등의 확인에 중점을 둔다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130417-00000125-jij-bus_all
선행 구간 18.4 km로부터 42.8 km가 되었습니다!!시속 600 km를 넘는 일도 충분히 가능하겠지요.
마이너스 269도로 초고속으로 리니어 신간선 차량에 차체를 지탱하는 부분 매달려라
L0계는 작년 11월에 야마나시 리니어 실험선의 차량 기지(야마나시현 츠루시)에 차체를 지탱하는 부분 부분을 미장착인 채 5량을 반입.지금까지 차례차례 차체를 지탱하는 부분의 장착을 끝냈다.
JR토카이의 리니어의 특징은 차체를 지탱하는 부분에 자리잡은 「초전도 자석」에 있다.차체를 지탱하는 부분에는 액체 헬륨을 사용한 냉동기를 탑재.마이너스 269도까지 차게 해 전기 저항을 제로로 해, 보통 자석을 크게 웃도는 자력을 낳는다.
이 초전도 기술이 시속 500킬로미터를 실현시킨다.차량의 마루밑에 냉동고를 쌓아 달리는 이미지로, 차량 기지에서 일단 전기를 공급해 초저온을 유지하면, 장시간 큰 전류를 계속 흘릴 수 있다고 한다.차체를 지탱하는 부분 측면의 초전도 자석과 측벽에 자리잡은 코일의 작용으로 부상·주행한다.
차체를 지탱하는 부분에는 저속시에 사용하는 타이어도 내장한다.접지 주행용의 4개로 측벽과 차량의 사이를 지탱하는 4개로 합계 8개.이것을 비행기와 같이 출납한다.시속150~160킬로정도까지 타이어로 달려, 고속시는 자동으로 수납.지상 10센치로 뜬 채로 달린다.
L0계는 기술을 보전하기 위해(때문에) 상세를 분명히 하지 않은 점이 많다.5량은 일본 차량 제조와 미츠비시중공업이 제조하고 있지만, 공장이나 초전도 자석의 제조 회사 등은 비공표다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO53251290W3A320C1L91000/
이 푸드는 JR토카이에 의하면 콘크리트제로 폭이 12.6 m, 높이 8 m, 두께는 약 20 cm라고 합니다.일한의 인프라의 차이는 압도적으로 퍼지겠지요.도로에서는 13배, 철도에서는 10배의 차이가 있습니다.